地(di)鐵(tie)軌枕(zhen)是(shi)鐵(tie)路路軌的(de)組(zu)成部分之一，在進行使用(yong)時(shi)主要是(shi)路軌底部直接連接，在一定程度上能夠穩定路軌的(de)位置，防止路軌在列(lie)車(che)駛過(guo)時(shi)移位引起危險，也可將列(lie)車(che)經過(guo)時(shi)所(suo)產生的(de)壓力，平均分布于道砟之上，使列(lie)車(che)行駛得更穩定。

　　地鐵軌枕(zhen)的工程特(te)點(dian)

　　1. 地(di)鐵軌(gui)枕的施(shi)工要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)一(yi)次鋪(pu)設無縫線速，其驗交行車速度(du)標準為一(yi)次達到80km/h,需要(yao)(yao)線路具有較高的平順性(xing)和穩定性(xing),施(shi)工工藝要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)很(hen)高。

　　2. 地鐵(tie)軌枕(zhen)在(zai)一(yi)定程度上改進了原來整體道床施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi),混凝(ning)土一(yi)次(ci)性澆筑(zhu)整體道床,沒有澆筑(zhu)支墩這一(yi)工(gong)(gong)(gong)序。

　　3. 地鐵軌(gui)枕(zhen)的施工難點(dian)：線路(lu)(lu)主要是在(zai)高架(jia)橋上(shang)，其高處20多米(mi)，且處在(zai)兩(liang)公路(lu)(lu)、商場、居民(min)區(qu)、公路(lu)(lu)交通十字(zi)路(lu)(lu)口等交通擁擠(ji)地段,鋪設線路(lu)(lu)所需材(cai)料和設備均需吊至橋上(shang)作(zuo)(zuo)業,材(cai)料進(jin)場和上(shang)橋困難,作(zuo)(zuo)業面受到限制,橋上(shang)倒運工作(zuo)(zuo)繁重,橋下平安防護(hu)困難。

　　4. 地鐵軌(gui)(gui)枕線下(xia)單位施(shi)工(gong)(gong)進度不一致，共(gong)有(you)12處施(shi)工(gong)(gong)斷點(dian),且施(shi)工(gong)(gong)斷點(dian)長(chang)度在200~400m,導致軌(gui)(gui)道(dao)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)不能連續作(zuo)業,只能分(fen)段施(shi)工(gong)(gong)后(hou)倒運施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)具和機械設備(bei),曾(ceng)大了(le)勞動(dong)強度。

　　地鐵軌(gui)(gui)(gui)枕在進行操作(zuo)時采用移動(dong)式接觸焊(han)(han)軌(gui)(gui)(gui)車在線路上(shang)直接將(jiang)25m鋼軌(gui)(gui)(gui)焊(han)(han)成單元軌(gui)(gui)(gui)節,焊(han)(han)軌(gui)(gui)(gui)設(she)備用軌(gui)(gui)(gui)道(dao)車和平板車配合,車輛重、坡度(du)大、曲線半徑小,使焊(han)(han)軌(gui)(gui)(gui)操作(zuo)難度(du)增加。

　　地鐵軌枕的(de)軌道減振器扣件及短(duan)軌枕、DTⅥ2型扣件及短(duan)軌枕等,在線路上不(bu)夠集中,分(fen)段較(jiao)多(duo),造成(cheng)大量(liang)配套工(gong)(gong)(gong)具倒運。因施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)時間跨度較(jiao)長(chang),冬季(ji)寒(han)冷施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)和夏季(ji)高(gao)溫施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong),混(hun)凝(ning)土澆筑施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)時須(xu)采取不(bu)同措施(shi)(shi)(shi),才能保證施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)。